Механические противоугонные системы «Техноблок» применяются с 1988 года во немалых европейских странах , и являются в данный момент лидерами между автомобильных устройств этой категоритак что для машин «высокого класса», элитных автобусов, особой дорожно-строительной техниктак что и грузовых автомобилей.
Само монтирующее приспособление монтируется внутри автомобиля скрытхотя . Снять машину с охраны и поставить ее обратно вполне можно с помощью перфорированного ключа из салона автомашины . Личинка замка изготовлена из высокопрочной сталтак что , не поддающейся воздействию абразивных режущих устройств, сверлильных станков или газовой сварктак что . При помощи встроенных управляемых механических клапанов обратного воздействия осуществляется блокировка гидравлических так что пневматических штатных систем машины.
Производителтак что отмечают высокую криптостойкость замковой части каждого противоугонного устройства «Техноблок»: число комбинаций шифра ключа составляет 269 миллиардов. Пять производителей автомобилей («Scania», «Volvo», «Iveco», «Tatra», «Daf») дают противоугонной системе «Техноблок» допуск так что рекомендации с сохранением заводской гарантии свежего авто.
Механизм работы противоугонной системы «Техноблок» весьма специфичен: когда злоумышленник проникает в салон автомобиля , преодолев электронную блокировку, он может завести двигатель, выжать сцепление, включить передачу, отпустить педаль сцепления, впрочем диск сцепления обратно к маховику двигателя не возвратится. Так, двигатель трудится , но передачи крутящего момента коробке передач нет. Дело в том, что в режиме «охрана» обратные клапаны «Техноблока» в последствии первого же нажатия педали разрешают гидравлической жидкости пройти в 1 сторону, обратно же она уже не проходит. Так, гидросистема практически постоянно расположено под давлением, а сцепление – выжатым. Это же касается и нажатий на тормоз: если преступник нажмет на тормоз хотя бы раз, то тормозная жидкость от основного тормозного цилиндра дойдет до тормозных суппортов по гидромагистралям. Благодаря суппортам тормозные колодки будут иметься плотно соприкасаться с тормозными дисками колес автомашины – машина станет неподвижной до прихода владельца , который вставит ключ в замок противоугонной системы «Техноблок» и снимет автомашину с охраны.
в случае если автомашина имеет автоматическую КПП, то педали сцепления нет. Тем не менее , угонщик в последствии запуска двигателя непременно обязан будет нажать на тормоз – «Техноблок» зафиксирует уже все 4 колеса, следовательно , самостоятельно автомобиль передвигаться не сможет .
значительное отличие высокотехнологичной противоугонной системы «Техноблок» от прочих средств защиты автомобилей состоит в том, что он блокирует гидравлику автомашины , тогда как никакому другому средству данное недоступно. Нейтрализовать систему возможно только путем демонтажа, впрочем при этом обязательно случится разгерметизация штатных пневматических (для дорожно-строительной техники) и гидравлических систем машины и выход их из строя. Ремонт их требует времени, которого в момент угона традиционно нет, потому автомобили , оборудованные «Техноблоком», угонщикам неинтересны.
кроме такого «блокиратора тормозов» «Техноблок» оснащен дополнительным электронным устройством – иммобилайзером, прерывающим электрические цепи зажигания, подачи топлива или стартера.
Гидравлические комплекты противоугонной системы «Техноблок» бывают простыми и активными (страховыми). Такая градация неслучайна: скидки по риску «угон» предоставляются страховыми компаниями только при оснащении автомобиля активным комплектом. От элементарных они отличаются защитной блокировкой от поворота ключа, как скоро зажигание включено, и контролем за обязательной постановкой системы «Техноблок» в охранный режим.
Противоугонная система «Техноблок» может быть установлена не только на грузовые и легковые автомашины всех типов, но и многое на колесную и гусеничную дорожно-строительную спецтехнику.